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为何会迸发出不同性能相同排量增压机

       广东福科斯流体设备有限公司对于涡轮增压发动机而言,近年来的技术进步,基本都是围绕着平顺性、可靠性和耐久性这三点来展开的。凯迪拉克CT6上市后,其搭载的3.0TT涡轮增压发动机所能达到的性能,成为国内外汽车界热议的话题。它能够迸发出298kW的最大功率,543Nm的最大输出扭矩,已经完全超越了德系豪华三强同排量增压机的性能。今天墨哥也要凑个热闹,讨论一下为何同排量的涡轮增压发动机,会有截然不同的性能表现?车用增压发动机的诞生至今已有百年历史,在柴油车上应用更早更广泛,但在汽油车上相对较晚。如果要翻它的历史,以下几款车必然不能被绕过。1962年,奥兹莫比尔(曾经的通用旗下品牌,2004年退出市场)推出了一款被公认为首款搭载增压发动机的量产车Jetfire。不过这款车型在当时卖得并不好,随后不久就退出了市场。Jetfire遭遇尴尬的原因,主要是因为当时的涡轮增压器的可靠性和稳定性并不过关。再加上那时候层次不齐的油品,还有价格低廉的油价,让Jetfire注定难以成为时代的宠儿。
                
十年后,1973年宝马在欧洲推出了2002 turbo,被看做是欧洲增压车的先驱。它所搭载的2.0L引擎使用了来自KKK的涡轮增压器,压缩比6.9:1,最大输出功率170马力。
 
然而,宝马2002 turbo是一款运动型车,真正把涡轮增压引入平民车的,还是要说到曾经属于通用、大家称之为汽油车增压鼻祖的「萨博」。
 
在予墨看来,萨博对于涡轮增压车的贡献,并非是将涡轮增压车的性能做到了新的高度,而是它解决了涡轮增压在平民车上广泛应用的难题——平顺性、可靠性、耐久性。其实就性能而言,提高增压值,就很容易提高动力性能,最典型的莫过于F1赛车发动机,1.6T就可以迸发出超过1000的马力,然而F1发动机的平均行驶寿命也不过是4000公里而已,和量产车的耐久性不可同日而语,自然不能应用于民用车。
 
所以,对于涡轮增压发动机而言,近年来的技术进步,基本都是围绕着平顺性、可靠性和耐久性这三点来展开的。而这三点核心问题的解决,与很多发动机新技术相关。但所有新技术最终都要落实到一个点上——电喷控制技术。
 

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