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特斯拉目前正在开发三款新车型

  马斯克在周一时表示,他不想让特斯拉承担更多债务,也就是说公司届时将不得不像Uber和其他风投支持的公司那样,依赖私募股权融资,而这会导致资本成本上涨。
 
  关于私募股权融资比股市二级股票销售成本高多少的估计各不相同。Menlo Ventures的投资合伙人温基·甘尼森(Venky Ganesan)在采访中说,资本成本——投资者要求的资金回报率——对私有公司来说平均在17%到18%之间,而上市公司仅在6%到7%左右。
 
  “私有化的一个明显劣势就是,处于缺乏流动性的考虑,投资者会要求更好的资本成本。”耶鲁大学管理学院的会计和金融学教授雅各布斯·托马斯(Jacobs Thomas)本月初在博客文章里写道。
 
  资金问题还不仅仅是学术问题。特斯拉去年耗费了34亿美元现金,并表示今年预计将再投资25亿美元。
 
  马斯克自4月份以来一再强调,公司不需要新一轮融资。但是分析师预期特斯拉在接下来几年来需要数十亿美元资金来维持其扩张计划和开发新的高端电动汽车,从而领先德国竞争对手。
 
  最重要的是,公司为与内华达里诺市外的超级电池工厂也没有完全竣工,而马斯克又宣布年末将在欧洲建设新的超级工厂。
 
  特斯拉的另一个重要事项就是最近宣布将在中国上海建造工厂,尽管马斯克表示大约20亿美元成本将来自地方债务。
 
  新车还在开发中
 
  获得廉价资本对汽车制造商来说是一个长期挑战。对汽车制造商来说,开发设计一款新车型并将其投入量产可能需要花费10亿美元或更多,但由于周期性的销售下滑或市场品位的改变,这样的投入很可能会付之东流。
 
  从历史上来看,主流汽车制造商通常会损失9%的资金成本,因为在新车型、新技术和生产设备上的投资无法带来足够的利润,菲亚特克莱斯勒汽车首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)曾这样说道。
 
  特斯拉目前正在开发三款新车型:小型越野车Model Y,以及马斯克去年11月份宣布的价值20万美元的新款跑车,和电动重型卡车,后两款新车分别将于2019年和2020年开始生产。
 

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